自中國禁止進口洋垃圾以來，越南新港蓋梅國際港碼頭（TanCang-Cai Mep International Terminal,TCIT）與凱萊港（Tan Cang-Cat Lai Terminal，Cat Lai）幾乎被洋垃圾淹沒，導(dǎo)致港區(qū)擁堵。

基于此，越南決定自六月中旬開始暫停進口廢舊塑料，同時限制廢紙進口。

據(jù)統(tǒng)計，今年1季度，美國貿(mào)易商向越南出口了約15.7萬噸廢紙，同比2017年增長了203.51%！為了防止洋垃圾入境，越南開始對廢紙和廢塑料進行100%的檢查。

據(jù)勞氏海運目錄報道，在越南新港蓋梅國際碼頭的信中寫道，這些限制措施旨在維持港口服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)進出口業(yè)務(wù)。

信中繼續(xù)寫道，2018年以來，越南集裝箱碼頭已經(jīng)處理了數(shù)以千計的洋垃圾集裝箱，導(dǎo)致凱萊港“供給不足”，而由于凱萊港的擁堵致使1000多個集裝箱滯留在蓋梅國際港碼頭。

該公司表示，此次港口擁堵不僅對碼頭自己的運營及業(yè)務(wù)活動產(chǎn)生負面影響，同時也影響了船公司及其客戶的利益。因此，在6月15日之后，集裝箱船若要在TCIT或TCTT碼頭進行卸貨，在船舶抵達港口之前，需要其提供有效許可證及一份注有提貨日期的書面承諾，否則不允許卸貨。

自6月25日到10月15日期間，越南新港蓋梅國際碼頭停止接受自其他港口進口過來的裝滿廢棄塑料的集裝箱，但如果客戶能夠提供有效的進口許可證及注有提貨日期的書面承諾，則該港仍將繼續(xù)接收該類裝有廢紙的進口集裝箱

目前越南港區(qū)已經(jīng)沒有空間來放置進口材料，同時由于中國禁止洋垃圾進口導(dǎo)致大量洋垃圾運至越南主要進口碼頭，造成碼頭批量延誤。以上暫停廢舊塑料進口的舉措剛好與目前的港區(qū)現(xiàn)狀相吻合。

據(jù)悉，目前船運公司已經(jīng)開始著手與其客戶交談越南港的這一變化。赫伯羅特公司表示，在得知越南凱萊港及蓋梅國際碼頭的通知后，將采取以下措施來處理有關(guān)胡志明港的廢棄塑料和紙張進口問題：

自6月1日起，本將在蓋梅港卸貨的集裝箱不在駁運至凱萊港。貨方必須完成所有必要程序，以確保能夠在TCIT,TCTT或TanCang-Hiep Phuoc港交付。

也就是說，只有滿足相應(yīng)條件的集裝箱才可以在凱萊港卸貨，即在船舶抵港前，提供有效許可證，及注有提貨日期的書面承諾。

若未滿足以上兩個條件，集裝箱將直接被運至蓋梅港，進行卸貨，并且顧客必須在TCIT或者TCTT港口直接清空集裝箱。

而自6月15日起，所有在TCIT和TCTT港進行卸貨的集裝箱都需要滿足上述兩個條。并且6月10日至9月30日期間，暫停廢棄塑料在凱萊港卸貨；6月25日至10月15日，暫停廢棄塑料在TCIT和TCTT港卸貨；未來塑料廢料是否被接收取決于相關(guān)港口的審查。

據(jù)悉，從2017年7月開始，中國向世界宣布將不再接受廢棄塑料、廢紙等24種進口固體廢棄物。隨著2018年1月禁令生效，這些固體廢棄物只能被被轉(zhuǎn)移至其他國家。

但是在過去20年間，世界上約一半的可回收物品都被運往中國。因此，如此龐大的數(shù)量，顯然沒有第二個國家能夠完全消化，越南目前采取限制進口政策便是最好的證明。

而如何采取更有效的方式處理“洋垃圾”，這不僅是西方國家所擔(dān)憂的問題，也是中國造紙、包裝產(chǎn)業(yè)鏈所關(guān)心的問題。
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